Trąbki - Velocity Stacks
.
.
Długość i kształt trąbek (velocity stacks) odgrywa ważną rolę w wyprostowaniu słupa powietrza i poprawianiu przepływu powietrza w kierunku gardzieli gaźnika.
Trąbki z ostrymi krawędziami nie są tak efektywne, jak trąbki z łagodnym rozchylającym się wejściem. Wejście w kształcie dzwona pomaga zredukować zawirowania i zmniejsza skraplanie palia z mieszanki. Ograniczenia miejsca często przeszkadzają w zamontowaniu wysokich i rozłożystych trąbek. Jednakże montaż jakichkolwiek trąbek jest polecany w porównaniu do braku ich w ogóle. Nawet montaż trąbek 0.5 calowej wysokości może pomóc w poprawie dolotu powierza do gaźnika w pewnym stopniu.
.
.
.
.
Trąbki dowodzą swej skuteczności, gdy są stosowane jeden-na-jeden. Jedna trąbka, jedna gardziel gaźnika, jeden zawór ssący. Trąbki powinny być dopasowane do filtrów powietrza.
Trąbki, które mają małą odległość między ich wlotem a szczytem filtra powietrza będą raczej ograniczać dopływ powietrza. Spowoduje to spadek mocy. Standardowe trąbki Dostępne w zestawie są zaprojektowane do pracy z filtrami zapewniającymi minimum 34mm przestrzeni ponad trąbką. Montaż niższych filtrów ciągnie za sobą potrzebę montażu niższych trąbek.
Trąbki Dellorto dostarczają dość sporej bezwładności strumienia powietrza kierowanego do gardzieli, więc potrzebują sporo przestrzeni do oddychania.
Rasowanie silnika poprzez zwiększanie/ułatwianie dopływu powietrza ma już swoje lata.
Kierowanie, prostowanie strumienia i przyśpieszanie przepływu powietrza do gaźnika może się objawić wzrostem mocy. Użycie wyższych trąbek wpływa na podwyższenie momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów i zwiększenie mocy w wyższym zakresie obrotów pod pewnymi warunkami. Na przykład nie zaobserwujesz wielkiej poprawy instalując wysokie trąbki na Dellorto 36 w silniku 1641cc. Załóż te same 6-cio calowej wysokości trąbki na DRLA 45 w mocno oddychającym 1915cc, a zauważysz wyraźny wzrost osiągów. Od średniego zakresu obrotów do wyższych wysokie, rozszerzane ku końcom trąbki lepiej zbierają, prostują strumień i przyśpieszają przepływ powietrza do gaźnika. Dlatego widać wiele zestawów wysokich trąbek na wyścigach 1/4 mili.
Wyższe trąbki będą miały wpływ na dobór głównych dysz paliwowych ze względu na efekt szybszego przepływu powietrza. Powinno się rozważyć założenie dysze rozmiar lub dwa większej od wyliczonej.
.
.
.
.
Jazda z użyciem nieosłoniętych trąbek może być szkodliwa dla silnika. Wyścigówki na 1 mili i samochody auto cross często jeżdżą z nieosłoniętymi trąbkami, co powoduje przyśpieszone zużycie łożysk/panewek i pierścieni ze względu na dostęp kurzu i pyłu z opon bezpośrednio do cylindra przez gaźnik. Jednym ze sposobów na ograniczenie dostępu większych fragmentów pyłu czy opon do gaźnika jest montaż specjalnych osłon na trąbki (velocity stack boots), które zakłada się na szczyty trąbek. Osłony te są produkowane z dobrej, drobno ziarnistej siatki, która obniża przepływu powietrza i co za tym idzie sprawności układu dolotowego. Te osłony nie zatrzymają jednak drobnego kurzy czy pyłu z opon typu slick przed zapychaniem głównych dysz i dysz wolnych obrotów. Osłony te są odpowiednie do użytku w wyścigach po czystym od kurzu asfaltowym torze. Najlepszy wybór przy użyciu bardzo wysokich trąbek to zamontowanie pasujących o nich wysokościowo filtrów powietrza.
Wysokie filtry zapewniają gaźnikom pracę w czystych warunkach, zapewnią wystarczającą przestrzeń nad trąbkami do oddychania oraz będą pasować od dedykowanych do Dellorto podstaw i szczytów obudowy filtra. Jeśli jest wystarczająco miejsca w komorze silnika, zamontuj te filtry, a silnik pożyje dłużej. Wysoki zestaw filtrów i trąbek jest typowy dla aut wyścigowych i otwartych buggy.
.
.
.
.
.
.
Montaż jednego dwu-gardzielowego gaźnika na czterocylindrowym silniku wymaga użycia 'rozdzielającego się kolektora dolotowego. Jedna gardziel zasilająca dwa cylindry/zawory będzie rozdzielona. Jeśli jest jedna gardziel gaźnika na dwa sąsiadujące porty, pojawia się obezwładniający układ zderzających się zjawisk falowych. Mieszanka będzie czasem wypychana poprzez górę gaźnika w niektórych ustawieniach. Przestrzeń wewnątrz filtra powietrza zaczyna być naładowana rozpylonym paliwem. Mieszanka ta jest potem wciągana z powrotem do gaźnika. To zjawisko okresie się jako cofanie się mieszanki. Zjawisko to występuje pod postacią chmurki pary ponad gaźnikiem lub trąbką. Jest to spowodowane poprzez mijanie się zaworów oraz wspólnym kolektorem dla dwóch zaworów ssących.
Łagodniejszy wałek rozrządu zredukuje to zjawisko zdecydowanie lepiej niż cokolwiek innego. Najlepszy sposób na radzenie sobie z tym zjawiskiem na wspólnych kolektorach jest użycie krótkiej trąbki by pozwolić powietrzu na bycie wciągniętym z powrotem do gaźnika z rejonu z niższych rejonów wnętrza przestrzeni filtra w postaci rozpylonej mieszanki. Jeśli niskie trąbki z zaokrąglonymi wejściami są dostępne, to zdecydowanie należy ich użyć, zamiast modeli o bardziej pionowych ściankach. Wyższe trąbki mogą być czasami użyte w radzeniu sobie z cofaniem się mieszanki. Natomiast paliwo może wytrącać się z mieszanki do postaci płynnej i osadzać się w dnie obudowy filtra powietrza. Poważne zagrożenie pożarem może się pojawić przy dużym nasyceniu paliwem filtra powietrza.
.
.
Autor: Bob Tomlinson 'The Dellorto Superformance'
Tłumaczył : rebel