GAŹNIKI DELLORTO
REGULACJA POZIOMU PALIWA

Artykuł pisany jest na podstawie "Garage Party" jakie swego czasu odbyło sie u Barzanta w celu
usunięcia mocno drażniących go symptomów w jego garbie.
Barzant ma silnik 1600cc o sporym dość przebiegu. Dla zwiększenia osiągów swojego bolidu
założył zestaw dwóch gaźnków Dell'Orto DRLA 40, aparat zapłonowy Bosch 009 i kolektor wydechowy 4w1 z tłumikim Single Quiet.
Po jakimś czasie zaczął zwracać uwage na fakt, ze silnik ciągnie dobrze do jakiś 3 tysięcy obrotów, po czym "zdycha"- traci moc i miał wyraźnie zbyt duże spalanie.
Trwało to jakiś rok, a w międzyczasie były rózne próby napraw, regulacji i różne hipotezy sugerujące na przykład wymiane sprężynek zaworowych.
Barzant ma już wyraźny luz osiowy na wale, więc w obliczu takiej sytuacji widniał już radykalny krok - remont.
W marcowym numerze Volks Worlda całkiem przypadkiem odkryłem artykuł dotyczący regulacji
Gaźników dellorto i od razu pomyślałem o Barzancie. Jeden telefon i w sobote popołudniu zebraliśmy sie we trzech ( Qcyk, Barzant i ja) u Barzanta w garażu w celu (dobrej zabawy i) przetestowania regulacji opisanych w Volks Worldzie i opisania ich skuteczności w formie serwisówki w połączeniu ze zdjęciami.

Obiektem regulacji /naprawy jest skok zaworu iglicowego w gaźnikach Dellorto DRLA,
Poprzez regulacje wychylenia pływaka w komorze pływakowej.

NARZĘDZIA: podstawowy zestaw narzędzi
CZAS: ok 2 godzin.
TRUDNOŚĆ 3/5

1. Odłączyć klemy z akumultora - w komorze silnikowej nie może być pradu, zeby nie spowodowac pożaru.
2. Zdjąć filtry z gaźników, potem velocity stacks, jesli ktoś uzywa.
Odkręcić i zdjąc mocowanie sterowania gaźników. Da sie to zrobić nie ruszając ustawień linkage'u.
3. Odłączyć przewody paliwowe od króćców przy gaźnikach.
4. Odkrecić pięć głównych śrub mocujacych i zdjąć pokrywę gaźnika.
5. zdjąć C-clip.
6. Odkręcić dwie miedziane śrubki mocujace pływak i zdjąc pływak.
7. Zdjąć uszczelke i załżyc pływal z powrotem.
8. Zmierzyć miarka połozenie pływaka w stosunku do pokrywy gaźnika ( poziomu) w górnym połozeniu.
W dolnym powinien mieć jakies 12-13 mm.
9. Podgiąć blaszkę w taki sposób, by dostatecznie ograniczyła ruch pływaka w dół.
10. Po wyregulowaniu dolnego położenia zmierzyc górne położenie - powinno być 5-6mm. Potem tak podginać druga blaszke, by uzuskac taki wynik.
11. Ponownie zdjąć pływak, załozyc uszczelkę z powrotem, przykręcić pływak i złozyc C-zawleczkę.
12. Złozyć z powrotem gaźniki i linkiage, podpiąć z powrotem przewody paliwowe i klemy w akumulatorze i powinno być okay :)