Jest na pewno najtańszym rozwiązaniem, ale wymaga pewnej wiedzy i narzędzi. Polega na przespawaniu oryginalnych śrub rurowiska. Zaczynamy od odkręcenia rurowiska i wyciągnięcia spod samochodu. Nie musimy wyciągać listew. Z wyczuciem nacinamy rury w około śrub, uważając na to aby nie naciąć za głęboko. I wspawujemy je pod zmienionym kątem. Zależnie od tego pod jakim kątem je wspawamy tak nisko (lub jeszcze wyżej) stoi samochód. Zaletą jest na pewno koszt, ponieważ posiadając narzędzia możemy zrobić to w sumie za darmo. Minusem jest to, że nie mamy możliwości regulacji.
2. obniżane zwrotnice + std. rurowisko
Metoda bardzo często stosowana, ponieważ nie wymaga dużego nakładu pracy i jest stosunkowo łatwa. Obniżane zwrotnice obniżają około 6 cm. Zaletą jest łatwy i szybki montaż, oraz to, że nie ponosimy dodatkowych kosztów przy kupnie amortyzatorów, ponieważ zostają std. wysokości. Minusem tego rozwiązania jest koszt zwrotnic, który obecnie waha się około 1000 pln. Nie posiadają regulacji. Duży wybór na rynku.
3. regulatory rurowiska
Polega na wspawaniu regulatorów w miejscu oryginalnych śrub. Zakres regulacji jest dość duży, około 10cm. Koszt regulatorów to około 100-200 pln za dwie sztuki (góra i dół). Problemem jest to, że po obniżeniu więcej niż 3-4 cm standardowe amortyzatory zaczynają być za twarde i trzeba kupić krótsze. Są one dostępne na rynku, ale ich ceny (jeśli chcemy mieć komfortowe zawieszenie) są dość wysokie. Do tej operacji musimy rozłożyć całe rurowsiko.
4. puma (opcjonalnie zwężana)
Kolejnym rozwiązaniem jest kupno obniżonego rurowiska (opcjonalnie zwężonego) powszechnie nazywanego "puma". Plusem tego rozwiązania jest to, że nie musimy nic spawać. Kupujemy rurowsiko i montujemy je do garbusa. Niestety ich wykonanie pozostawia wiele do życzenia. Są cieńsze i dużo gorzej wykonane niż oryginalne niemieckie. Koszt to około 1000 zł zależnie od rocznika.
Autor: Majki
Zdjęcia: thesamba.com