SCOTT HALL "PURPLE HAZE"
Scott Hall był zapaleńcem jazdy po wydmach i ścigania się po mieście różnymi autami. Przez lata posiadł między innymi Porsche 914 z 1975 roku, oraz customowego Fodra Falcona cabrio.W latach 80 nabył całkiem niezły okaz VW 1300 z 1969 roku z zamontowanym już silnikiem 1600. Scott pracował jako mechanik w Valley Brake and Wheel w El Monte na przedmieściach Los Angeles.
W swojej karierze przez jego ręce przechodziła cała masa Volkswagenów. Razem z właścicielem VB&W Dickiem Andersonem zrobili sobie burzę mózgów i zaplanowali całą przebudowę auta, którą wykonywali u siebie w warsztacie. Specjalista od silników Steve Wilkerson przebudował jednostkę 1600 na 1835, Jeff Ruggeri zajął się skrzynią biegów a Scott skręcaniem wszystkiego do kupy. Mark Davis pracował nad nadwoziem i lakierem a pomagał mu Chuck Hill oraz Tod Fuller ( Der Klaine Kampfwagens). Całość prac pochłonęła 3 miesiące, lecz efekt był piorunujący - powstało wspaniałe streetowe auto, które oczekiwało na ostateczne wykończenia. Jeden telefon i zjawił się specjalista w tej dziedzinie - nie kto inny jak Dyno Don Chamberlin. Osuszył lakier, pozakładał uszczelki,doradził przy doborze materiałów do wnętrza z Tito's Auto Trim z Rosemead, nawoskował wspaniały lakier Magenta Purple i dzieło było skończone.
Wnętrze Zostało również pomalowane w kolorze Magenta Purple, a czarną deskę rozdzielczą rozjaśniono dodając mieszankę kolorów różowego i białego w taki sposób, że łącznie
z materiałami tapicerki i obiciami paneli drzwi tworzyła harmonijną całość. Na podłogę powędrowała czarna wykładzina a nad głowę seryjna podsufitka. Deskę rozdzielczą doskonale uzupełnia kierownica Formuling France, prędkościomierz VDO oraz radio Blaupunkt 2010 zasilane przez 120 watowy wzmacniacz tej samej firmy. Dźwięki wydostawały się przez głośniki Jansen i Pioneer. Do idealnego wrzucania biegów w skrzyni zbudowanej przez Ruggri'ego przyczyniał się lewarek firmy HURST, którego dziś kopiuje EMPI.
Nadwozie jest całkowicie gładkie - zastosowano tradycyjny dechroming. Z przednich błotników zostały usunięte kierunkowskazy, więc Scott zdecydował się na zderzak z późniejszych roczników które mają je już wbudowane. Pod błotnikami znalazły się wypolerowane aluminiowe felgi "Porsche 2-litre" które były jako opcja do modelu 914.O ich wygląd zadbała firma
R.C Polishing z El Monte. Rurowisko i drążki zostały pomalowane w kolorze nadwozia a tarcze kotwiczne z wielką dokładnością wychromowane.
Silnik :
Pojemność: 1835 zbudowany przez Steve Wilkersona
Wał: Scat 69 z przeciwwagami
Korbowody: std. Wyważone
Cylindry: 92 Cima
Wałek: FK 8
Zawory: 42x37
Głowice std. Twin port, porting, polerowanie,podwójne sprężyny zaworowe, popychacze Chrome -moly,
Stopień sprężania: 9:1
Aparat Zapłonowy : Bosh 009
Gaźniki : WEBER 48 IDA
Kolektory : Scat
Wydech: Megred + Dual Quiet Pack
Koło zamachowe : 200mm ( 10 funtów)
Sprzęgło : Kennedy 2200 funtów
Układ olejowy: Full Flow

Skrzynia : '69 IRS ( Budowa - Jeff Ruggen)
R&P : 4.37.1
Inne : Crown Super Diff
Po wielu dniach pracy w Valley Brake and Wheels, wielu nieprzespanych nocach i weekendach Scott i jego przyjaciele byli dumni z osiągniętego efektu. Każdy z nich pracował nad tym samochodem tak jakby robił go dla siebie samego i zostało to docenione na niejednym zlocie oraz spotkaniu. Auto zdobywało nagrody na takich spotach jak : RG. Canning, Small Car Specialties, Swohdown i oczywiście Bug In. Auto Scotta na długo stało się reklamą VB&W oraz przykładem Kalifornijskiego stylu z lat 80-tych.


Tłumaczenie: Qcyk.
Zdjęcia : www.cal-look.no