Zajmując sie rasowaniem powietrzem chłodzonych Volkswagenów przez prawie 40 lat Gene Berg stał się legendarną postacią od zawsze kojarzoną z wyścigowymi garbusami, a jego firma, Gene Berg Enterprises z produktami najwyższej jakosci na rynku. Jego romans z volkswagenami zaczął sie w 1956 roku i okazał się miłością życia. Wszystko zaczęło się od tego, ze jego pierwszy VW, jaki kupił prosto od dealera wydawał mu sie stanowczo za wolny w porównaniu do forda v8, jakiego posiadał wcześniej, więc zaczął eksperymentowac w podnoszeniu osiągów jedynymi możliwymi wtedy metodami, czyli poprzez modyfikacje seryjnych czesci. Od 1960 roku znalazł prace u Dealera VW w Renton, w staie Waszyngton, a po pół roku otworzył własny warsztat. W tym roku zamienił swojego ovala z 65 roku na nowy model i zaczał dalej eksperymentować z częsciami częściowo kupionymi od EMPI, częsciowo zaadoptowanymi z samochdów innych marek - Głowice dwudolotowe Okrasa wraz z innymi częsciami tego niemieckiego tunera VW, cylindry Porsche 356, które były wtedy bardzo podobne w konstruckji do VW.
W 1962r pomagał koledze przy budowie dragstera z silnikiem Porsche, którego potem odkupił i w 1963r.
przerobił montując przebudowaną przez siebie jednostke VW ze zmodyfikowanymi częsciami od takich samochodów jak Chevy Convair, wał ze wspomnianego wcześniej silnika porsche. Najlepszy czas tej niesamowitej konstrukcji to 11.19s na 1/4 mili, po czym Berg zrobił sobie prawie roczną przerwę w ściganiu.
Wszysko sie zaczęło od nowa, gdy zamontował silnik od owego dragstera w swoim garbie, zeby zobaczyć jak to sobie będzie dawać radę na zasadach klasy H/gas National Hot Rod Association. Ta metodą zbudował sobie wyscigówkę, którą ściagał się z dość duzym powodzeniem. Jeżdził szybciej niz Dean Lowry w słynnej wyścigówce "Inch Pincher", którago ówczeny rekord w klasie H/Gas wynosił 14.30, a Bergowi udało się zejść do 13.80s. Berg rozijał dalej swoją wyścigówke, częsciowo kupował częci od EMPI, a niektóre musiał
robić sam od zera. W 1969 roku po przeprowadzce z rodziną do Kaliforni, gdzie dalej się scigał,
z tym że pracując u Deana Lowrego w nowo utworzonej firmie Deano Dyno Soars jako partner. Czerpiąc z doświadcze¨1 na torze, sam produkował części: krótsze przełożenia do skrzyń biegów, mocowania silnika, zestawy do wzmacniania wideł ramy, sterowania do gaźników, kolektory ssące, dodatkowe miski olejowe itd. Kupując od Carolla Shelbiego parę weberów 48 IDA i montując je do garbowego silnika połozył kiolejny kamień milowy w rozwoju wyścigowych VW. Już po około pół roku załozł własną działalność - Gene Berg Enterprises. Przez kolejne lata pracował nad kiolejnymi rozwiazaniami, takimi jak lepsze, wały korbowe z przeciwwagami, dzwigienki zaworowe o większym przełożeniu itd. W 1988 roku, Gene Berg zaczął mieć pierwsze problemy z sercem, a w 1995 roku musiał przejść poważną operację, po której umarł 6-go stycznia 1996 roku. Jego rodzina - zona Dee, synowie Doug i Clyde i inni prowadzą dalej działalność Gene Berg Enterprises i scigają się z powodzeniem w zawodach National Hot Rod Association i Pofessional Racing Association.